Den 10 april 2021 tillkännagav transportministeriet ett meddelande om utfärdandet av 2021 års transportstandardiseringsplan (den första omgången), som huvudsakligen består av olika provinser, autonoma regioner, kommuner direkt under centralregeringen, Xinjiang Production and Construction Corps Transportation Department (byråer, kommittéer), Railway Administration, Civil Aviation Administration of China, State Post Bureau, China Ocean Shipping, China Merchants, China Communications Construction Group, Giti Transportation, olika professionella standardiseringstekniska kommittéer, mättekniska kommittéer, olika organisationer under ministeriet, olika underordnade enheter och olika avdelningar inom ministeriet. Genomföra. Idag ska vi främst titta på flera projekt relaterade till specialfordon.
Denna sats av transportstandardplaner består av två huvuddelar, den ena är industristandarden och projektet för metrologisk verifieringsprocedurplan, och den andra är det nationella standardplanprojektet som har utfärdats. Bland dem finns följande artiklar relaterade till specialfordon:
1. Anpassade specifikationer för persontransporttjänster på väg: utarbetande av de grundläggande kraven för operatörer, nätverksplattformar, passagerarfordon, förare och hållplatser som utför anpassade persontransporttjänster på väg, såväl som fordonsdrift, säkerhetshantering, servicegaranti, servicekvalitet utvärdering och klagomålshantering etc. Servicekrav.
2. Tekniska krav för det elektroniska backspegelsystemet i nyttofordon: Det föreslås att det ska fastställas sammansättning, tekniska krav, installationskrav och förväntad användning, funktionsduglighet, funktionssäkerhet och andra krav för det elektroniska backspegelsystemet för kommersiella fordon, tillämpliga på kategorierna M och N Elektroniskt backspegelsystem installerat på nyttofordon. Tidsfristen för att slutföra denna förordning är 18 månader. De huvudsakliga ritningsenheterna är Beiqi Foton Motor Co., Ltd. Bakgrund Ouhui Bus Branch, China First Automobile Group Co., Ltd., och Dongfeng Motor Co., Ltd.
3. Procedurer för typprovning av personbilar: De nuvarande standarderna anger krav, tester och testmetoder för typprovning av nya personbilsprodukter. Gäller M2 och M3 personbilar. Huvudsakligt reviderat innehåll: Omfattningen har utökat kraven, testobjekten och testmetoderna för slutförandetest av nya produkter av hybridelbussar. Det huvudsakliga tekniska innehållet har ökat prestandatestet för elhybridbussar (glidprestanda, dynamisk prestanda, bromsprestanda, ekonomisk prestanda, körkomfort, regntät och tätande prestanda, etc.), prestandaomtest, tillförlitlighetstest, överensstämmelsebedömning och andra krav. Färdigställandeperioden är 18 månader, och de huvudsakliga beredningsenheterna är: Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd., China Highway Society Bus Branch, etc.
4. Applikationsuppsättning för kooperativa intelligenta transportsystem Del 1: Applikationsuppsättning för fordonsassisterad körning: Det föreslås att man specificerar termer, definitioner och datainteraktionskrav för de typiska tillämpningarna av fordonsassistansapplikationen i det kooperativa intelligenta transportsystemet. Utveckling av applikationsscenarier för fordonsassisterad körning baserade på en kommunikationsmetod. Färdigställandeperioden är 24 månader, och den huvudsakliga beredningsenheten: Transportministeriets motorvägsforskningsinstitut, etc.
5. Applikationsuppsättning för kooperativa intelligenta transportsystem Del 2: Applikationsuppsättning för kooperativ körning av fordon: Det föreslås att specificera termer, definitioner och datainteraktionskrav för de typiska tillämpningarna av det kooperativa intelligenta transportsystemet i tillämpningsuppsättningen för kooperativ körning för fordon, tillämpliga på Utveckling av applikationsscenarier för fordonsassisterad körning baserade på olika kommunikationsmetoder. Färdigställandeperioden är 24 månader, och den huvudsakliga beredningsenheten: Transportministeriets motorvägsforskningsinstitut, etc.
6. Bostadskrav för bostadsfordon: De nuvarande standarderna anger funktionskrav och säkerhetskrav för villasläp. Den är lämplig för design, produktion och användning av husbilssläp som körs på vägen. Det gäller inte för permanentboende fordon och inte heller för kommersiella släp, tältsläp och självgående husbilar. Huvudreviderat innehåll: jämför det relevanta innehållet med den nationella standarden "Technical Requirements for Residential Trailers" som har skickats in för godkännande och som väntar på release, kombinera med varandra, ta bort och citera relevant innehåll, lägg till relevanta säkerhetskrav för mitt lands nationella förhållanden och justera relevanta bostadskrav. Genomförandetiden är 18 månader. De huvudsakliga beredningsenheterna är: Highway Research Institute vid transportministeriet, Hanyang Special Purpose Vehicle Research Institute, Beijing Zhonggong Gaoyuan Automobile Testing Co., Ltd., Shanghai Motor Vehicle Inspection and Certification Technology Research Center Co., Ltd., China Automotive Research Center Co., Ltd. Företag etc.
Ovanstående innehåll involverar en mängd olika specialfordon, främst personbilar, husbilar och så vidare. Förhoppningen är att detta innehåll kan hjälpa relaterade specialfordonstillverkare.
